你對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)最期待的是什么？也許只有兩個(gè)字：改變。改變我們的出行方式，修改我們的車(chē)禍死亡率，更改我們的出行習(xí)慣，甚至?xí)D(zhuǎn)變我們的思維方式與倫理準(zhǔn)則。而福布斯最近告訴你，你所期待的將馬上到來(lái)。

在過(guò)去幾周內(nèi)，這團(tuán)由無(wú)人駕駛引發(fā)的變革之火似乎燒得更猛烈了一些：

企業(yè)規(guī)劃方面，Lyft拿出10年計(jì)劃宣布入局，“無(wú)人駕駛之爭(zhēng)”再添一將。

在法律上，美國(guó)政府也在本周正式公布全球第一部無(wú)人駕駛汽車(chē)安全法規(guī)，其里程碑意義不言而喻。

當(dāng)然，如果從技術(shù)來(lái)看，盡管不少媒體都不看好特斯拉剛剛升級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)8.0。但實(shí)際上，這僅僅是它“變身”的開(kāi)始。

從很多方面來(lái)看，特斯拉的無(wú)人駕駛之路剛剛起步。原因就是，它的汽車(chē)最近遭遇了太多的重大交通事故。其中那起最嚴(yán)重的致死車(chē)禍大家應(yīng)該都已了解：汽車(chē)的前置傳感器未能對(duì)十字路口處一輛拖拉機(jī)拖車(chē)與明亮的天色之間作出區(qū)分，因而導(dǎo)致兩車(chē)相撞。

但事故發(fā)生后，馬斯克曾多次保證特斯拉將“繼續(xù)前行”。與長(zhǎng)期合作的老伙計(jì)MobileEye分道揚(yáng)鑣后，公司便開(kāi)始將無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到傳感器上面：為特斯拉安裝配置了更多雷達(dá)的傳感設(shè)備。

據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，按照馬斯克曾經(jīng)的承諾，特斯拉汽車(chē)將很快達(dá)到自動(dòng)駕駛3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)美國(guó)機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)的定義，「無(wú)人駕駛技術(shù)」共分為 0-4 級(jí)，其中第4級(jí)包括高度自動(dòng)化與完全自動(dòng)化，如下圖）。一些需要被安裝在無(wú)人駕駛汽車(chē)上的關(guān)鍵組件目前正在工廠(chǎng)中加緊生產(chǎn)。

圖片來(lái)源：Geekcar

因此，《福布斯》得出這樣的評(píng)論：

“燈神即將從阿拉丁神燈中被釋放出來(lái)”，這意味著無(wú)人駕駛汽車(chē)并不會(huì)在幾年后，甚至是很多汽車(chē)廠(chǎng)商承諾的2020年才能交到用戶(hù)手中，這只需要幾個(gè)月而已。

另一個(gè)保證上路的關(guān)鍵就是數(shù)據(jù)。今年5月特斯拉公司曾聲稱(chēng)，通過(guò)采集用戶(hù)數(shù)據(jù)，自己的輔助駕駛儀應(yīng)用里程已超過(guò)7.8億英里。很有意思的是，雖然各大傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商從幾年前就在給國(guó)家公路安全交通協(xié)會(huì)施壓，要求它通過(guò)法規(guī)來(lái)放緩無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展速度。然而數(shù)據(jù)表明，這絲毫阻止不了特斯拉向前奔跑的勁頭。

因此，福特、通用汽車(chē)為緊跟形勢(shì)才被迫入局，而密歇根州政府也通過(guò)立法批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試。與此同時(shí)，寶馬（與百度合作）與沃爾沃也分別在中國(guó)與倫敦進(jìn)行了路測(cè)。

科技網(wǎng)站Electrek曾報(bào)道過(guò)，特斯拉第二代自動(dòng)駕駛儀硬件將在汽車(chē)角落添加一個(gè)新型前置三重?cái)z像頭與4個(gè)額外的雷達(dá)天線(xiàn)。雖然所有的新型傳感器與組件還尚未露面，但Electrek預(yù)測(cè)，下一代軟件可能將使用“時(shí)序平滑法”來(lái)創(chuàng)建自主駕駛需要的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)地圖。

德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商是特斯拉雷達(dá)部件的合作伙伴。最近，該公司通過(guò)一部視頻告訴了我們，一輛3級(jí)無(wú)人駕駛特斯拉汽車(chē)究竟能利用這種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)地圖做些什么。效果的確令人印象深刻。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛還有很多問(wèn)題需要解決。首先，如果要達(dá)到3級(jí)自動(dòng)駕駛，特斯拉汽車(chē)需要變得更加聰明。這個(gè)時(shí)候我們就需要一臺(tái)專(zhuān)用的車(chē)載計(jì)算機(jī)，例如Nvidia產(chǎn)的車(chē)載人工智能處理器。其開(kāi)發(fā)的與便當(dāng)盒一般大小的AI車(chē)載計(jì)算機(jī)Drive PX2每秒可進(jìn)行24萬(wàn)億次運(yùn)算。這類(lèi)AI計(jì)算平臺(tái)也許會(huì)對(duì)特斯拉創(chuàng)建實(shí)時(shí)、細(xì)節(jié)型地圖有相當(dāng)?shù)闹Α?/p>

另外一個(gè)需要關(guān)注的問(wèn)題就是當(dāng)前社會(huì)對(duì)“自動(dòng)駕駛汽車(chē)不可行”這種觀(guān)點(diǎn)產(chǎn)生的普遍共識(shí)：他們是一個(gè)“未來(lái)的東西”，與現(xiàn)實(shí)的距離還太遠(yuǎn)。

然而，硬件與軟件已經(jīng)“唾手可得”，不斷被收集的駕駛信息也在縫合“數(shù)據(jù)”這個(gè)巨大的缺口。除去經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響，政策制定者與汽車(chē)制造商也正在努力適應(yīng)這個(gè)必然的歷史趨勢(shì)。更加大言不慚的是，有了特斯拉、Uber以及Google，技術(shù)似乎是一個(gè)最不需要擔(dān)心的問(wèn)題。

所以，你還會(huì)覺(jué)得它是一件很遠(yuǎn)的事情嗎？

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